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西門子這樣憧憬大灣區(qū)
一千個人，對大灣區(qū)有一千個憧憬。
西門子很自豪，能參與其中，讓這塊熱土變得更加現(xiàn)代化和“智能化”——事實確實如此，早在1929年，西門子就為廣東提供了兩臺柴油發(fā)電機，為當?shù)靥峁┝穗娏Α?/font>
機器轟鳴中，時光轉換了身形，西門子和廣東的故事一直未完待續(xù)，后來，這段情誼變得更加熱絡而不凡。
1999年，西門子為廣州地鐵一號線提供關鍵機電設備和全面的項目管理。此后20年中，西門子成了廣州、深圳、珠海等地軌道交通的常客：大部分已開通線路都不同程度地使用了西門子的信號、牽引、供電和控制系統(tǒng)，其中包含中國首條城際地鐵線路——廣佛線。
城市飛速發(fā)展，越來越多的地鐵跨越城市邊界，將都市圈連成一片。如今，廣深港高鐵已經(jīng)通車，廣州到東莞的線路、深圳到惠州的線路都在緊鑼密鼓建設中，整個大灣區(qū)以不可思議的速度加速聯(lián)通。
連接！聚合！整個大灣區(qū)已連綴為一個體量龐大的城市群，成為南中國活力強勁的經(jīng)濟龍頭——它以不到中國1%的土地面積和5%的人口，創(chuàng)造了約12%的GDP。
城市的智慧聯(lián)通
灣區(qū)的競爭，實質(zhì)是國家競爭力的PK。放眼世界，灣區(qū)是全球經(jīng)濟發(fā)展的增長極，也是新技術、新產(chǎn)業(yè)、新模式和新業(yè)態(tài)的策源地。
西門子大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示：“對于城市群這一極其復雜的環(huán)境體系而言，協(xié)調(diào)發(fā)展需要一大前提：基礎設施的互聯(lián)互通。而這正是西門子聚焦的技術領域之一，我們以數(shù)字化的方式挖掘基礎設施的無限潛能。”
我們可以從基礎設施的海量數(shù)據(jù)中獲取有價值的洞察。全長近50公里的港珠澳大橋，連接著香港大嶼山、澳門半島和珠海市三地，宛若一條蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上。這片海灣同時有著世界上最繁忙的黃金海運航線之一，有4000艘輪船每天穿梭往來，為了不阻斷這條海運線，一條全長6.7公里的海底隧道應運而生，這個深埋沉管隧道隱藏在海平面以下最深40多米的地方。
這一工程創(chuàng)舉，使得珠海至香港的交通時間將由現(xiàn)在的水路約1小時、陸路3小時以上縮短至約30分鐘，港珠澳“1小時生活圈”成為現(xiàn)實。
在大橋的海底隧道，遍布各處的來自西門子的傳感器，對風速、溫度、氣壓差，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數(shù)進行實時不間斷監(jiān)測和調(diào)整，保證在海底隧道內(nèi)提供舒適、安全、暢通的行車環(huán)境。
讓大橋活起來的智能控制技術，好比鋼鐵大橋的大腦中樞，也在時刻不停地運轉著。這個“中樞”會根據(jù)隧道內(nèi)的行車狀況，下發(fā)指令至西門子PLC，控制隧道內(nèi)的車道指示信號燈，指示現(xiàn)場車輛行駛；如果海底隧道內(nèi)有雨水和廢水，西門子控制器還可及時排出，確保海底隧道的正常運營。
除了安全考量，西門子也在和廣東省交通部門通力合作，研究如何提高大橋的通行效率，深度挖掘大橋的數(shù)字化應用潛能。
工廠的數(shù)字化改造
1986年，西門子在廣州成立代表處，并在1995年升級為廣州分公司，為中國這片經(jīng)濟大省的產(chǎn)業(yè)升級、創(chuàng)新發(fā)展、綠色低碳城市建設出謀獻策。
西門子與大灣區(qū)的各個城市緊密互動，在與廣州、東莞、惠州、江門和珠海的管理者交流的過程中，總是能找到共同的話題。
舉個例子，東莞作為中國制造之都，很早便意識到了制造業(yè)轉型的迫切性。但是，對林林總總的制造企業(yè)而言，轉型升級并非易事，需要結合各自的特點探索發(fā)展之路。
西門子和東莞理工學院組建了一個創(chuàng)新中心，建立了諸多行業(yè)實驗室，進行智能制造工業(yè)4.0的對標體系研究；診斷東莞特定產(chǎn)業(yè)的集中度；評測發(fā)展階段，探索制造業(yè)轉型升級之路。
以廣州明珞為例，西門子基于“數(shù)字化雙胞胎”技術為其打造智能化的汽車裝備制造生產(chǎn)線。
“數(shù)字化雙胞胎”就是把物理過程映射到數(shù)字世界，通過數(shù)據(jù)采集和仿真，更迅速地在數(shù)字世界作出判斷，優(yōu)化生產(chǎn)流程。這是個重新定義生產(chǎn)線的過程，為傳統(tǒng)生產(chǎn)線帶來更高的靈活性、更高的生產(chǎn)效率以及更好的產(chǎn)品質(zhì)量。
廣州明珞主要為汽車車身生產(chǎn)線提供設計、制造和運維服務。以前，一條汽車零部件生產(chǎn)線從編程到落地達產(chǎn)，通常需要6-9個月，而廣州明珞現(xiàn)在可以把這個過程縮短到10天。
明珞通過數(shù)字化轉型，完成了從線體集成商到汽車智能制造解決方案提供商的轉型，而整個大灣區(qū)有千千萬萬個像明珞這樣的中小制造企業(yè)，正在數(shù)字化改造中脫胎換骨，讓整個大灣區(qū)的制造業(yè)煥然一新。
2019年4月，西門子成立了物聯(lián)網(wǎng)服務事業(yè)部，向企業(yè)客戶提供咨詢服務，幫助更多企業(yè)進行工廠的改造升級。
能源的清潔高效
大灣區(qū)綱要出臺后，廣東最先動作的是在清潔能源領域，對此有非常具體的實施計劃。
今年3月，西門子為中國華電集團提供的1號SGT5-8000H重型燃氣輪機已順利吊裝就位，這一項目位于廣州市增城區(qū)，是中國目前最大的燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)項目之一。
據(jù)POWER Magazine測算，燃氣輪機每天可產(chǎn)生30千兆字節(jié)數(shù)據(jù)，石油與天然氣行業(yè)每天產(chǎn)生2太字節(jié)。在數(shù)據(jù)采集方面，一個典型的2x660MW的火力發(fā)電廠一般測點數(shù)量可以達到5萬個左右，近年新建的很多火力發(fā)電廠測點數(shù)量接近10萬點，電力行業(yè)可謂坐擁數(shù)據(jù)金礦。
利用這個金礦，可以提前預警可能的故障，讓機組的運行更加科學：比如多種電源的起停協(xié)調(diào)等。這么一來，即便對于一個中小型燃氣電廠來說，非計劃停機時間可減少13%，非計劃減負荷運轉可降低16%，運維人力成本可下降達33%。
如果將西門子比作一個技術達人，那么他的大灣區(qū)追夢之路，將與這個區(qū)域的智能化和數(shù)字化深刻融合。
緊扣大灣區(qū)的未來，西門子也為自己做了大灣區(qū)規(guī)劃，以智能制造、清潔能源，互聯(lián)交通，創(chuàng)新驅動和智慧城市群為五個維度，助力灣區(qū)的高效發(fā)展。
西門子大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官赫爾曼（Lothar Herrmann）表示：“讓我們共商、共創(chuàng)、共贏，將我們的產(chǎn)業(yè)變得更加強大，城市更具智慧，空氣更加清新，人們的生活更加美好。而這就是我們所憧憬的大灣區(qū)的數(shù)字化未來。”